Google Ads для транспортної компанії: як знаходити вантажовідправників
Google Ads для транспортної компанії: як знаходити вантажовідправників, а не випадкові кліки
Я будую Google Ads для перевізників так, щоб заявки приходили від тих, хто реально шукає перевезення вантажу — а не від людей, які “просто дивляться ціни”. Розповідаю структуру і реальні цифри з власного кейсу.
- Чому стандартні налаштування не працюють для перевізника
- Хто ваш клієнт у Google Ads: вантажовідправник, не вантажоодержувач
- Структура кампаній під типи вантажу і напрямки
- Які запити реально вводять вантажовідправники
- Реальний CPL з мого кейсу B2B-перевізника
- Дзвінок важливіший за форму
- Чек-лист запуску
1. Чому стандартні налаштування Google Ads не працюють для перевізника
Коли я беру в роботу транспортну компанію, перше, що бачу в “типовому” акаунті — одна загальна кампанія на слово “вантажоперевезення” без жодної сегментації. Це класична помилка, яка з’їдає бюджет:
- Один пул ключів на всі типи вантажу — алгоритм не розуміє, хто конвертується краще: той, хто шукає рефрижератор, чи той, хто шукає негабарит. Дані змішуються, оптимізація стає сліпою.
- Немає прив’язки до конкретних напрямків — запит “перевезення Київ-Одеса” і “перевезення в межах Європи” мають зовсім різну вартість ліда і маржу, але часто йдуть в одну кампанію.
- Відсутній колтрекінг — у B2B-логістиці заявка часто означає дзвінок логіста або повідомлення в Telegram/Viber, а не заповнення форми. Без трекінгу дзвінків Google “не бачить” найцінніші конверсії.
- Лендінг “про компанію” замість лендінга під послугу — вантажовідправник, який шукав “перевезення негабариту”, не хоче читати про історію компанії, він хоче побачити, чи возите саме такий вантаж.
2. Хто ваш клієнт у Google Ads: вантажовідправник, а не вантажоодержувач
Я завжди уточнюю клієнту: у транспортній рекламі купує не той, хто отримує вантаж, а той, хто його відправляє — менеджер з логістики, власник бізнесу, відправник ВЕД. Це впливає на все: мову оголошень, форму заявки, навіть час доби показу реклами (B2B-запити концентруються в робочі години).
Тому в текстах оголошень я роблю акцент не на “швидко і дешево”, а на конкретиці: тип транспорту, вантажопідйомність, географія, наявність власного автопарку чи партнерської мережі — це те, що реально цікавить логіста при виборі перевізника.
3. Структура кампаній: під типи вантажу і напрямки
Робоча модель, яку я використовую для перевізників — окрема кампанія під кожен сегмент, а не одна “на все”:
| Кампанія | Ціль | Чому окремо |
|---|---|---|
| Внутрішні перевезення (міжміські) | Заявки на регулярні рейси по Україні | Нижчий CPC, вищий обсяг запитів |
| Міжнародні перевезення (ЄС) | Заявки на ВЕД-вантажі | Вища маржа, складніший цикл прийняття рішення |
| Негабарит / спецтехніка | Вузький сегмент з високою ціною угоди | Окрема форма заявки, інша швидкість прийняття рішення |
| Рефрижератор / температурний режим | Перевезення продуктів, медикаментів | Особливі вимоги клієнта, окремий лендінг |
| Бренд + конкуренти | Захист бренду, перехоплення трафіку конкурентів | Мінімальний бюджет, висока конверсія |
4. Які запити реально вводять вантажовідправники
За моїм досвідом ведення B2B-акаунтів у перевезеннях, запити чітко діляться на “гарячі” і дослідницькі — і бюджет варто концентрувати саме на перших:
| Тип запиту | Приклад | Пріоритет бюджету |
|---|---|---|
| Гарячий, з напрямком | “вантажоперевезення Київ Львів ціна” | Високий |
| Гарячий, з типом вантажу | “перевезення негабаритних вантажів замовити” | Високий |
| Середній | “скільки коштує перевезення вантажу автотранспортом” | Середній |
| Дослідницький | “як вибрати перевізника для ВЕД” | Низький / краще для SEO та блогу |
5. Реальний CPL з мого кейсу B2B-перевізника
В одному з моїх кейсів я запускав акаунт з нуля для українського перевізника, що працює з вантажовідправниками по Україні та ЄС. Побудував структуру за типами вантажу і напрямками, налаштував Search-кампанії з сегментацією під конкретні запити логістів.
Результат: 95 заявок від вантажовідправників, CPL на старті — від 160 до 920 грн залежно від напрямку. Найдешевші ліди дали внутрішні перевезення, найдорожчі — вузькі сегменти типу негабариту, де нижчий обсяг запитів, але вища маржа на угоду.
6. Дзвінок важливіший за форму — особливість B2B-перевезень
У моїх кейсах для перевізників 50-70% реальних заявок ідуть саме через дзвінок або повідомлення в месенджер, а не через форму на сайті. Якщо я не підключаю колтрекінг і не передаю дзвінки як офлайн-конверсії в Google Ads, алгоритм Smart Bidding оптимізується тільки на “дешеві” форми — і ціна ліда виглядає штучно високою, бо найкращі заявки система просто не бачить.
7. Чек-лист запуску Google Ads для транспортної компанії
- ☐ Розділити кампанії за типом вантажу і напрямком, а не вести “одну на все”
- ☐ Підключити колтрекінг і передати дзвінки/Telegram-заявки як конверсії
- ☐ Зробити окремий блок або лендінг під кожен сегмент вантажу
- ☐ Зібрати мінус-слова до запуску (виключити “робота”, “вакансія водія”, “своїми руками”)
- ☐ Перший місяць — Maximize Conversions без жорсткого CPA, далі перехід на Target CPA
- ☐ В оголошеннях — конкретика (тип транспорту, вантажопідйомність, географія), а не загальні фрази
Контроль CPL у Google Ads — це швидкий канал заявок. Але якщо ви хочете, щоб вантажовідправники знаходили вас самі, без оплати за клік — це робота SEO та видимості в AI-пошуку. Про це — у наступних статтях.
Часті запитання
Який середній CPL у Google Ads для транспортної компанії?
У моєму кейсі для українського B2B-перевізника CPL на старті становив 160-920 грн залежно від напрямку та типу вантажу.
Чи варто запускати Google Ads, якщо клієнти — вантажовідправники?
Так. Вантажовідправники активно шукають перевізників у Google. Головне — будувати кампанії під B2B-логіку, а не копіювати підхід для приватних клієнтів.
Скільки часу до перших заявок?
Перші заявки — у перший тиждень. Стабільний потік — через 3-4 тижні за достатнього бюджету.
Читайте також
Хочете заявки від вантажовідправників, а не випадкові кліки?
Безкоштовний аудит вашого Google Ads акаунту — покажу, де “зливається” бюджет і скільки можна заощадити на CPL.